A pesar de todo, a un par de semanas de haber iniciado su funcionamiento, el gobierno local dijo que el Corredor ya reportaba los primeros beneficios, como el transportar diariamente a más de 100 mil pasajeros, así como una disminución de contaminación visual en el Eje Central.
“A lo largo de 36.6 kilómetros de longitud, que es lo que mide cada carril en sentido norte y sur, habitantes de por lo menos 40 colonias de las delegaciones como Coyoacán, Benito Juárez, Cuauhtémoc y Gustavo A. Madero se han visto beneficiados al reducir el tiempo de sus trayectos”, aseguró Rufino León Tovar, director del Sistema de Transportes Eléctricos.
“De la cifra total de 101 mil 200 pasajeros, 90 mil han sido usuarios con tarifa directa y 13 mil 200 mediante cortesías que otorga el organismo, a través del sistema de gratuidad”.
Asimismo, el funcionario aclaró que los trolebuses, en este trayecto, transportaban anteriormente un promedio de 40 mil usuarios, lo que se traduce que se ha incrementado en un 120 por ciento la cantidad de personas que usan esta red.
León Tovar indicó que se ha estado operando con un promedio de 100 trolebuses diarios con un intervalo entre unidad y unidad de aproximadamente 2.5 minutos. El tiempo de recorrido del circuito por sentido es de 60 minutos, lo que ha propiciado una reducción de aproximadamente 15 minutos en el recorrido largo, de la Central de Autobuses del Norte a la Central de Autobuses del Sur, y de 10 minutos en el recorrido corto, que va de la Central de Autobuses del Norte a Doctor Pascua.
Por otro lado el funcionario destacó que también hubo un mejoramiento de las banquetas, guarniciones y equipamiento urbano, lo que contribuye a brindar un mejor servicio a los usuarios.
Sin embargo, lo que respecta a la disminución de gases contaminantes sobre el Eje a partir de la implementación del Corredor todavía no se tiene ponderada y por lo tanto no se puede saber si realmente hay un beneficio real en este rubro. Lo única información que se tiene hasta el momento es la que arrojó el laboratorio Móvil del Sistema de Monitoreo Atmosférico, que realizó una medición de contaminantes del 18 de agosto al 13 de septiembre de 2008.
El Laboratorio Móvil se instaló en el estacionamiento de la Cámara de Senadores localizado en la calle Villa Veracruz esquina Eje Central, a menos de 100 metros de Bellas Artes, cerca de una de las zonas más conflictivas de tránsito vehicular. En el sitio se realizaron mediciones continuas de ozono, monóxido de carbono, dióxido de azufre, óxidos de nitrógeno, partículas menores a 2.5 micrómetros y de los principales parámetros meteorológicos.
Los niveles más altos para las concentraciones de monóxido de carbono, óxido de nitrógeno, dióxido de azufre y partículas menores a 2.5, se registraron entre las 8 y 10 de la mañana, y por la tarde entre las 17 y 19 horas. El incremento en las concentraciones corresponde con las horas de mayor tránsito vehicular en la zona. Los resultados preliminares indican que las concentraciones en la zona son mayores que la concentración de fondo en el resto de la ciudad.
Todos estos datos fueron obtenidos a través de la Secretaría de Medio Ambiente, quien precisó que las estimaciones sobre cuánto podría disminuir la concentración de contaminantes en el Eje con la implementación del Corredor no es una información que hagan pública.
Sin embargo, hay otro punto a considerar en cuanto a la contaminación ambiental generada, pues el gobierno local reubicó a los 330 microbuses que circulaban por el Eje a unas cuantas cuadras de éste sobre el Eje 1 Poniente, en donde circulan en contraflujo y ocasionan problemas de tráfico, generando la misma cantidad de emisiones contaminantes.
Quizá lo más adecuado, antes de cambiar la contaminación de locación, hubiera sido reubicar a los microbuseros pero con unidades nuevas, para evitar que sigan provocando problemas de tránsito y emisiones nocivas para la salud.
Por su parte y en contraste, Bernardo Navarro Benítez, investigador del Departamento de Teoría y Análisis de la Universidad Autónoma Metropolitana, afirma que el Corredor Cero Emisiones es una buena alternativa que elimina a los colectivos que circulaban por el Eje Central.
“Se está conservando lo esencial del proyecto y permite la movilidad fácil de muchas personas, porque el Eje Central es un corredor estructurante, ya que parte prácticamente a la mitad a la ciudad”, aseguró.
“Además, estaba subutilizado porque estaba dotado de medios de transporte poco eficientes; ahora se va ir entrenando como un corredor que cada vez va ir captando mayor pasaje”.
De acuerdo con Navarro Benítez, este es un primer paso para rescatar el derecho de vía sobre esa arteria, abriendo la posibilidad de que el proyecto se complete como se había pensado.
“Las adecuaciones que se hicieron fueron las mínimas necesarias, renovándose los vehículos y demostrando que el transporte eléctrico es una alternativa válida para la Ciudad de México”, dijo el también profesor de la UAM.
“Vamos a asistir al renacimiento de una opción de transporte que iba para abajo”.
Ante todo esto, el Corredor de Emisiones Cero sigue generando conflictos, pues los concesionarios de los microbuses de la Ruta 1, que circulaban por ahí, el pasado 26 de septiembre decidieron brindar servicio gratuito por la vía donde ahora sólo pueden andar trolebuses. La acción es consecuencia de que la Setravi no ha brindado una ruta alterna bien definida a estos microbuseros.
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