El Tren Suburbano transporta a poco más de 100 mil pasajeros al día, aunque fue proyectado para trasladar a 320 mil usuarios diarios. La razón de esto se debe principalmente al costo de su tarifa.
Para Bernardo Navarro, profesor-investigador del Departamento de Teoría y Análisis de la Universidad Autónoma Metropolitana, el Suburbano es una buena iniciativa mal gestionada.
Según el académico la mayoría de los planificadores urbanos está a favor de desarrollar alternativas de transporte masivo sobre rieles hacia la periferia de la ciudad, sin embargo, en el caso del tren que va de Buenavista a Cuautitlán Izcalli se ha tenido una política tarifaria equivocada.
Actualmente, el Suburbano tiene una tarifa de 13 pesos por viaje, lo que para Navarro implica que “la gente no lo use, porque ese precio supera la capacidad adquisitiva de la mayoría de éstos”.
Asimismo, el investigador apunta que hay gente que vive por la zona por donde pasa el Suburbano pero que por la misma cantidad de dinero utiliza otras alternativas de transporte para hacer viajes completos, es decir, para llegar a su destino final. Hay personas que toman una combi para salir de la colonia en donde viven, luego usan un microbús y finalmente hacen el cambio al Metro para llegar a sus trabajos. Esto no lo permite el Suburbano porque acaba en Buenavista.
“La tarifa ha provocado que esté abajo de su capacidad, porque no permite que la gente lo use para hacer los viajes completos que necesita”, subraya el académico.
Para solucionar la problemática, el entrevistado sugiere cambiar la política tarifaria de este transporte, de manera que la tarifa incluya el viaje completo hasta su destino final, incluyendo el uso de otros transportes. Para el académico, esto podría verse como un sistema de “subsidio cruzado”, el cual consiste en “que los que viajan más cerca por lo general tienen mayor capacidad adquisitiva y subsidian a los que hacen viajes más largos”. El entrevistado señala que un ejemplo de esto es el Metrobus, donde “quien viaja de San Ángel a la Guadalupe Inn subsidia al que se va de El Caminero a Indios Verdes, que por lo general son personas que tienen menos recursos”.
Por otro lado, los comercios que hay en las estaciones de Suburbano también pueden subsidiar a este transporte, pues esa actividad comercial existe gracias a la gente que toma el Tren, indica el profesor de la UAM.
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