Durante los últimos días, el gobierno capitalino dio a conocer, a través de su Gaceta Oficial, la construcción para el próximo año de un segundo piso del Periférico, que irá desde San Jerónimo a Xochimilco y desde San Antonio hasta el Toreo de Cuatro Caminos. Asimismo, se planea hacer un “brazo” complementario de 2 kilómetros que servirá para conectar la vialidad con la Autopista México-Cuernavaca. Lo anterior responde, según las autoridades locales, a una necesidad de agilizar el tránsito en la ciudad. Sin embargo, la iniciativa podría parecer opuesta al interés por desincentivar el uso del automóvil en la urbe, ocasionando una “esquizofrenia” en las políticas públicas de movilidad.
De acuerdo con información del Gobierno del Distrito Federal, la construcción de estas obras permitirían cruzar la capital de País de punta a punta, en una longitud de 60 kilómetros. Se proyecta que la nueva vialidad tenga un flujo de 100 mil coches al día, los cuales tendrán que pagar una cuota, aún no dada a conocer.
Con respecto a dicho anuncio, Xavier Treviño, director ejecutivo del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo, opina que “seguir apostando por hacer espacios para el automóvil es un camino inadecuado que no resuelve la congestión y los problemas de movilidad de la ciudad”.
Y es que con ello, dice el experto, el GDF lanza un mensaje de política pública, en materia de movilidad, muy claro: “el automóvil es primero”. Además, agrega, esto no cumple con los criterios de los manejos de cobro por congestión, como en Londres o Estocolmo, en donde se tiene que pagar por entrar al centro de la ciudad. En el caso del Segundo Piso, el automovilista paga por la vialidad y después “va a bajar con su auto a la colonia Roma, Polanco o al Centro Histórico, colapsando más el área”.
Por otro lado, se podría argumentar que este mega proyecto se complementa con la red del Metrobús y la línea del Metro, entre otras iniciativas que también promueven las autoridades locales, “pero en realidad no es así, ya que no hay una articulación entre esas propuestas”, asegura Treviño.
“El gobierno va a presumir a Copenhague proyectos de movilidad sustentable que todavía ni siquiera entran en vigor y, a su vez, le apuesta a obras de gran magnitud que sólo son electoreras”, argumenta.
Desde que comenzó la administración de Ebrard, ésta ha implementado ciertas iniciativas que pretenden transformar la movilidad, como por ejemplo el Sistema de Bicicletas Públicas o los Paseos Dominicales sobre Reforma. Todas ellas, opina el entrevistado, “no son suficientes para realmente ser un contrapeso al Segundo Piso y a todos los automóviles que lo utilizarán”.
Algunos ciudadanos piensan que hay una necesidad de convertir al DF en una urbe compacta, donde la gente pueda caminar y sobre todo vivir con calidad de vida. Sin embargo, pareciera que las políticas públicas apuntan hacia el lado contrario, que es la expansión desordenada de la urbe.
Tags: automóvil, GDF, ITDP, movilidad, movilidad urbana, políticas públicas, segundo piso
Loading ...
