La predominancia de la bicicleta en las calles de Münster, entre otras cosas, le valió a esta localidad que fuera reconocida como la ciudad ciclista numero uno de Alemania, según el Ministerio de Medio Ambiente de aquel país.
Tomas Bertulis, experto en transporte público masivo, relata que la primera impresión al visitar este sitio “es el ´congestionamiento´ de bicicletas en sus calles, lo que no es para menos si se tiene presente que los habitantes de ahí realizan 27 por ciento de sus viajes en dicho vehículo”.
Después de la Segunda Guerra Mundial Münster fue reconstruido, tomando en cuenta una política de uso de la bicicleta como un componente esencial en el desarrollo de la infraestructura de movilidad de la ciudad. Durante las décadas de los 50 y 70, cuando la bicicleta se volvió un vehículo obsoleto y el mundo le “hacía cancha” al automóvil, las condiciones para promover el uso de la bicicleta en esta localidad germana siguieron creciendo. Desde aquel entonces, el ayuntamiento realiza encuestas entre residentes, visitantes y ciclistas con la finalidad de hacer políticas integrales que permitan desarrollar una cultura ciclista.
Lo anterior, explica Bertulis, ha incidido “en la construcción de una red de vías ciclistas que conectan los extremos de la ciudad con el interior. Es una especie de anillo que rodea al centro. Todas estas vías son utilizadas por alrededor de 12,000 ciclistas diariamente”.
A esta infraestructura sobre las vías primarias de Münster, se suma una red de calles secundarias cuya máxima velocidad para los automóviles es de 30 kilómetros por hora. Estas zonas se instauraron desde la primera mitad de los 80, acompañadas de áreas peatonales y parques recreativos, de acuerdo con el entrevistado.
Asimismo, en este sitio al norte de Alemania, existen medidas para evitar que los coches entren al centro de la ciudad, pues se han instalado estacionamientos a las fueras de esta área. Es una especie de cinturón conformado por líneas de lugares para dejar los coches. Los conductores que ahí dejan su vehículo cuentan con servicios de transporte público que conectan con la parte central de Münster.
Parte del éxito de las políticas ciclistas en este lugar, subraya el experto, es que, desde los 80 se le ha dado seguimiento a la idea de transformar la movilidad, poniendo “sobre la mesa” todas las condiciones necesarias (biciestacionamientos, ciclovías, reglamentos, transporte público, etcétera) para que la gente opte por usar la bicicleta.
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