El próximo 15 de febrero iniciará operaciones “Ecobici”, el sistema de bicicletas públicas de la Ciudad de México, con lo que se intentará, entre otras cosas, que los habitantes de la capital incrementen su número de viajes en este vehículo.
Ante ello, vale la pena hacer una revisión sobre la experiencia de otras ciudades que han implementado este tipo de iniciativas, así como los beneficios que se obtienen.
Cécile Medina, coordinadora regional centro del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo, explica que la sustentabilidad es el punto de partida de las virtudes que traen consigo éstos proyectos de movilidad.
“En términos económicos es mucho más barato que usar el automóvil”, dice la entrevistada. Asimismo, hay una reducción de las emisiones contaminantes producidas por coches, disminuyendo a la vez, el tráfico. En París, Francia, 70 por ciento de los usuarios de Velib´, así llamado el sistema de dicha ciudad, no eran ciclistas cotidianos antes de que entrara en servicio éste.
Por otro lado, desde una perspectiva de salud, el usar la bicicleta de forma cotidiana reduce la obesidad y los riesgos de enfermedades cardiovasculares. También ayuda al encuentro de la gente en el espacio público, pues aumenta la salida a restaurantes, cafés y comercios. Además de que es más fácil estacionarse y movilizarse, agrega la experta.
Otro ejemplo de éxito es el caso de Lyon, Francia, en donde 7 por ciento de los viajes en coche se dejaron de hacer en este tipo de transporte, pues la gente optó por usar el sistema de bicicletas públicas.
Sin embargo, en experiencias como la de Bruselas, Bélgica, afirma Medina se puede ver que éstos proyectos no han prosperado de la forma esperada, pues “tiene pocas bicicletas, se han robado muchas de ellas y no se hicieron estudios previos de viabilidad para comprobar si realmente era necesario ponerlo”.
“Se puso muy de moda tener sistemas de bicicletas públicas automatizados (donde no hay personal para atender al usuario y todo es por medio de mecanismos informatizados) porque son una buena fuente de ingresos para las empresas que los operan. Sólo se deben poner este tipo de sistemas si se considera que es lo más factible y se puede justificar el gasto. De no ser así, se pueden implementar primero sistemas manuales (con personal que atiende a los usuarios) y que en un futuro se automaticen”, subrayó.
En el caso de México, en Guadalajara ya funcionan dos sistemas de bicicletas públicas. Uno llamado “BKT” y el otro es “Pedalea Guadalajara”. Ambos, comenta la representante de ITDP, están vinculados al Macrobús, lo que permite hacer viajes intermodales e ir transformando poco a poco la movilidad de aquella ciudad.
Con respecto a “Ecobici” Medina comenta que no se puede estar seguro si realmente vaya a funcionar como se espera, pues no hay una población ciclista muy numerosa en el DF, aunque, destacó que el polígono que cubrirá el programa es una zona en donde la gente sí usa la bicicleta.
Destacan virtudes de los sistemas de bicicletas públicas
El próximo 15 de febrero iniciará operaciones “Ecobici”, el sistema de bicicletas públicas de la Ciudad de México, con lo que se intentará, entre otras cosas, que los habitantes de la capital incrementen su número de viajes en este vehículo.
Ante ello, vale la pena hacer una revisión sobre la experiencia de otras ciudades que han implementado este tipo de iniciativas, así como los beneficios que se obtienen.
Cécile Medina, coordinadora regional centro del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo, explica que la sustentabilidad es el punto de partida de las virtudes que traen consigo éstos proyectos de movilidad.
“En términos económicos es mucho más barato que usar el automóvil”, dice la entrevistada. Asimismo, hay una reducción de las emisiones contaminantes producidas por coches, disminuyendo a la vez, el tráfico. En París, Francia, 70 por ciento de los usuarios de Velib´, así llamado el sistema de dicha ciudad, no eran ciclistas cotidianos antes de que entrara en servicio éste.
Por otro lado, desde una perspectiva de salud, el usar la bicicleta de forma cotidiana reduce la obesidad y los riesgos de enfermedades cardiovasculares. También ayuda al encuentro de la gente en el espacio público, pues aumenta la salida a restaurantes, cafés y comercios. Además de que es más fácil estacionarse y movilizarse, agrega la experta.
Otro ejemplo de éxito es el caso de Lyon, Francia, en donde 7 por ciento de los viajes en coche se dejaron de hacer en este tipo de transporte, pues la gente optó por usar el sistema de bicicletas públicas.
Sin embargo, en experiencias como la de Bruselas, Bélgica, afirma Medina se puede ver que éstos proyectos no han prosperado de la forma esperada, pues “tiene pocas bicicletas, se han robado muchas de ellas y no se hicieron estudios previos de viabilidad para comprobar si realmente era necesario ponerlo”.
“Se puso muy de moda tener sistemas de bicicletas públicas automatizados (donde no hay personal para atender al usuario y todo es por medio de mecanismos informatizados) porque son una buena fuente de ingresos para las empresas que los operan. Sólo se deben poner este tipo de sistemas si se considera que es lo más factible y se puede justificar el gasto. De no ser así, se pueden implementar primero sistemas manuales (con personal que atiende a los usuarios) y que en un futuro se automaticen”, subrayó.
En el caso de México, en Guadalajara ya funcionan dos sistemas de bicicletas públicas. Uno llamado “BKT” y el otro es “Pedalea Guadalajara”. Ambos, comenta la representante de ITDP, están vinculados al Macrobús, lo que permite hacer viajes intermodales e ir transformando poco a poco la movilidad de aquella ciudad.
Con respecto a “Ecobici” Medina comenta que no se puede estar seguro si realmente vaya a funcionar como se espera, pues no hay una población ciclista muy numerosa en el DF, aunque, destacó que el polígono que cubrirá el programa es una zona en donde la gente sí usa la bicicleta.
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