Un estudio del Centro Nacional para la Prevención de Accidentes (Cenapra) reveló deficiencias en el diseño de la lÃnea 2 de Metrobús, como la ausencia de señalización, intersecciones de giro complicadas, falta de espacio, entre otros factores, que hacen factible choques y atropellamientos.
Asimismo, se indica que la terminal en Tacubaya tiene un espacio reducido de maniobras en comparación con la de Tepalcates, lo que ocasiona que los autobuses, al girar, raspen la carrocerÃa con el andén. En algunos tramos el carril confinado mide 2.85 metros de ancho, mientras el vehÃculo tiene una dimensión de 2.55 metros.
Por otro lado, el documento señala que el cruce en Nuevo León, donde se hace la transferencia de la lÃnea 1 a la 2, es peligroso, pues no existen las condiciones de seguridad necesarias, como señalización vertical para peatones.
La auditorÃa de la Cenapra reveló que los puestos ambulantes ubicados en las cercanÃas de las estaciones de la lÃnea 2, asà como la falta de semáforos en 13 cruces y la falta de precaución por parte de los transeúntes al momento de atravesar la calle, incrementa el riesgo de accidentes.
Dentro de la valoración, se hace énfasis en que “las banquetas no tienen las medidas adecuadas para la circulación de peatones, además de que se encuentran invadidas por ambulantes o puestos fijos como en el caso de los que se ubican en el Eje Central y Xola”.
Entre los cruceros que analizó la dependencia para realizar dicho estudio están Xola y Eje Central; Congreso de la Unión y Plutarco ElÃas Calles; RÃo FrÃo y Canal de San Juan; Rojo Gómez y Eje 4 Sur; Avenida Jalisco y Revolución y BenjamÃn Franklin y Patriotismo.
De acuerdo con datos del documento, las estaciones de mayor peligro para el peatón son Xola, EtiopÃa, Tacubaya, Nuevo León y Tlacotal.
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