“Hacer ciudad” es sinónimo de poder encontrarse en el espacio público, de poder andar en bicicleta o caminar en la calle sin temor a ser atropellado, de saber que existen otras formas de movilidad, diferentes al automóvil, y promoverlas. Sin embargo, el reciente apogeo de los proyectos para construir obras viales destinadas a la circulación de coches, va en detrimento de esa concepción sobre la urbe.
Andrés Lajous, candidato a maestro en planificación urbana por el Instituto Tecnológico de Massachusetts, considera que todas estas iniciativas en las que se incluyen segundos pisos, autopistas urbanas y túneles en varias de las ciudades del país, no son más que el producto de una colusión de intereses económicos y políticos, cuyos principales signatarios son los desarrolladores de bienes raíces, los constructores, políticos y la industria automotriz.
Asimismo, el experto explica que “la ampliación del sistema de tránsito (la construcción de más calles) tiene un efecto muy grave que es la creación de más tráfico”.
“Lo anterior sucede cuando los cálculos que hacen los automovilistas, para hacer sus trayectos, cambian a partir de la percepción de que una vía circula más rápido que otra. La dificultad viene cuando todos piensan igual y al tratar de evitar el tráfico producen más. El mayor riesgo de construir vialidades es que México pierde la oportunidad de mejorar el transporte público”, agrega Lajous.
A ello se suma el hecho de que la baja calidad del transporte público en la ciudad, hace que sus usuarios piensen “que la vida sería mejor si tuvieran un coche”, añade el entrevistado.
Ante esta situación, valdría la pena desincentivar el uso del automóvil incrementando el precio de la gasolina, cobrar impuestos por su uso e implementar políticas de cobro por el espacio de estacionamiento que ocupan en las calles.
Por otro lado, Lajous asume que la mejor alternativa no es apostar por un crecimiento horizontal de las ciudades, pues ese paradigma trae consigo costos ambientales que son difíciles de manejar.
“Una manera de reducir el tráfico es concentrar el desarrollo de la ciudad, es decir, un desarrollo vertical. Es necesario repoblar el centro de la capital”, indicó.
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