La implementación de la línea 2 del Macrobús, cuyo ruta iría desde Tesitán, Zapopan, hasta la nueva central camionera en Tlaquepaque, Jalisco, ha ocasionado un debate político, más allá de aludir a cuestiones de movilidad.
De esta forma, miembros del Frente Metropolitano por una Movilidad Urbana Digna se han manifestado en diversas ocasiones para mostrar su descontento con dicha iniciativa de transporte público. De acuerdo con esta asociación, el Macrobús no “cabe” por Avenida Laureles y no hay otras alternativas para desviar el tráfico que actualmente corre por esa arteria.
Por otro lado, Héctor Sanromán, Coordinador Regional Occidente del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP), expresó que “hasta el momento la línea 1 del Macrobús ha sido muy bien calificada por los usuarios, además de que funciona adecuadamente. Sin embargo, los grupos opositores a este sistema son los transportistas que trabajan el corredor por donde pasaría la línea 2 y los automovilistas que alegan que se les va a quitar un carril para circular”.
Asimismo, el entrevistado señala que un tercer grupo en contra del proyecto, son los comerciantes de las zonas por donde pasaría, “pues ellos dicen tener estudios en donde se demuestra que los negocios que se ubican por donde pasa actualmente la línea 1 del Macrobús, han disminuido sus ventas”.
Por su parte, Francisco Padilla Mancilla, director del Sistema de Tren Eléctrico Urbano de Jalisco, advirtió que si no se usan los recursos otorgados por el Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin) para la construcción de transporte público en la entidad, no sólo se pone en riesgo que no se realice la nueva línea del Macrobús sino también podría suspenderse la línea 3 del Tren Ligero.
“En caso de que no se pueda negociar con los grupos opositores”, añade Sanromán, “no se va a hacer nada y sería hasta dentro de dos años y medio que se podría volver a pensar en ampliar el sistema del Macrobús”.
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