Tres corredores BRT (Bus Rapid Transit, por sus siglas en inglés) para solucionar los problemas de movilidad hacia la zona sur-poniente de la Ciudad de México, podrían ser una mejor propuesta que la Supervía planeada por el Gobierno del Distrito Federal (GDF).
De acuerdo con información de la asociación civil El Poder del Consumidor y expertos en ingeniería de transporte, quienes son los autores de dicha iniciativa, dos de las líneas están planeadas para dar servicio al área de Santa Fe. La primera daría servicio a 123 mil pasajeros al día y tendría su punto de partida en el Metro Tacubaya, continuando por Camino Real a Toluca, Camino a Santa Fe y Vasco de Quiroga.
Por otro lado, la línea número dos iniciaría en el Metro Mixcoac, pasaría por las calles Molinos, Zurbaran, Avenida del Rosal, Santa Lucía, Tamaulipas, Prados de la Montaña y Vasco de Quiroga hasta llegar a la Universidad Iberoamericana. Con esta infraestructura se planea dar servicio a 95 mil usuarios diariamente.
Asimismo, el tercer corredor saldría de Avenida Revolución, luego por San Jerónimo, Paseo del Pedregal, Circuito Ajusco y Prolongación Miguel Hidalgo. Está diseñado para atender la demanda de 148 mil pasajeros al día.
De esta forma, las tres líneas podrían atender a 366,200 usuarios, mientras que la Supervía podría beneficiar a 45,000 personas, es decir, 30,000 automóviles con una ocupación de 1.5 personas por vehículo.
Javier Hernández, especialista en evaluación de rutas de transporte y jefe de las Academias de Sistemas de Transporte del Instituto Politécnico Nacional, explicó que “más de 54 mil usuarios podrían ser propietarios de automóviles que dejarían su vehículo para aprovechar las ventajas de desplazarse en estas líneas”.
“Algunos de los beneficios de optar por este proyecto”, continuó Hernández, “es que con estas obras se mejora la calidad de vida sin necesidad de hacer cambios en el uso de suelo, se reordenan las vialidades y las zonas habitacionales”.
El costo de los tres corredores, incluyendo la adquisición de los autobuses, asciende a 2,021.76 millones de pesos. Este monto equivale a 42 por ciento de los 4,800 millones de pesos que inicialmente se estimó como el costo de la Supervía Poniente.
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