Proponen integrar transporte en la ZMVM

Actualmente, la Zona Metropolitana del Valle de Mexico (ZMVM) cuenta con diversos sistemas de transporte como el Metro, Metrobús, Tren Suburbano, Tren Ligero y Trolebuses, que están desarticulados entre sí, en términos tarifarios y de infraestructura.

De acuerdo con cifras del Centro de Transporte Sustentable, 41 por ciento de los viajes se hacen en microbuses y autobuses; por rieles, es decir Metro y trenes, se realizan 10 por ciento de los viajes; en el Metrobús se efectúan 1 por ciento y los taxis representan 3 por ciento de los traslados.

Salvador Herrera, director ejecutivo  del CTS, opinó “que se tiene que trabajar ese 41 por ciento, para que la gente deje de usar los microbuses. Para ello, no sólo hay que hacer más infraestructura de transporte como el Metrobús, sino que también hay que integrar las redes que ya existen”.

Es necesario que se establezcan sistemas más organizados de transporte, continúa el entrevistado, que den beneficios más directos al usuario, como ganancia de tiempo de traslado. En la medida que se vayan organizando estos servicios con mejores unidades, se  podrán integrar, por ejemplo, con mayor eficiencia el Metro y las líneas futuras de Metrobús.

Por un lado, explica Herrera, se debe trabajar en una integración física, por ejemplo, que los usuarios de Metrobús puedan acceder al Metro de forma cómoda y segura. Con respecto a la integración tarifaria, se debe evitar el cobro aislado por cada tipo de servicio, es decir, se debe implementar un costo que reúna diferentes tipos de transporte u ofrecer descuentos por horarios o uso intensivo, agrega.

Se tiene que instaurar un mismo mecanismo de cobro para utilizar diversos medios de transporte, “pagando una misma tarifa que refleje el aprovechamiento de todos éstos. Por ejemplo, si del trayecto de tu casa al trabajo, usas un autobús, Metro y Metrobús, se puede utilizar una tarjeta para acceder a los tres. Con ello se logra que la suma de los servicios sea competitiva y capte más usuarios”, dice el representante de CTS.

Un buen ejemplo de lo anterior es Guadalajara, ya que las autoridades locales integraron el tren de aquella ciudad con el Macrobús, en donde la combinación de estos dos servicios resulta más atractiva para los usuarios, pues la tarifa que se paga por usar los dos es menor que la suma del costo individual de cada uno. Tomar el Macrobús cuesta 5.00 pesos, tomar rutas alimentadoras más Macrobús cuesta 6.00 pesos, y tomar el Macrobús más el tren ligero cuesta 7.50 pesos. Si se tomara cada servicio por separado costaría 5.00 pesos cada uno.

Asimismo, el experto detalla que para lograr la integración de las diferentes redes de transporte en la ZMVM “se debe crear una organización que regule a todos los sistemas. Actualmente, la Setravi es la cabeza de este sector, pero las operaciones de Metro, Metrobús, Suburbano, etcétera, funcionan separadamente”.

Otra propuesta para lograr dicha integración es diseñar terminales en donde a un nivel llegue un servicio y en otro piso salga un transporte distinto. Es necesario que los próximos proyectos de los gobiernos del Distrito Federal y Estado de México tengan presente esta articulación del transporte.

Temas: Bici pública , integración transporte público , Metro , Metrobús , movilidad , movilidad sustentable , RTP , transporte público , Transporte sustentable , Tranvía , Tren ligero , zmvm