Actualmente, Tacubaya pues actualmente tiene un gran deterioro urbano, un sistema de transporte público deficiente y problemas en la movilidad de las personas que por ahí transitan.
El año 2030 fue tomado como pretexto, por urbanistas y arquitectos, con la finalidad de pensar cómo sería dicha zona, en el Distrito Federal, si dentro de 20 años se pudiera reducir el uso del automóvil y, en cambio, promover otros tipos de movilidad como la bicicleta o el transporte público.
La propuesta, enmarcada en la exposición “Nuestras Ciudades, Nuestro Futuro”, fue planeada por el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) y el despacho de arquitectos Arquitectura 911sc, con la intención de recuperar los espacios públicos de este barrio.
En un recorrido hecho en 4 puntos de Tacubaya, Roberto Remes, director de transporte público del ITDP, explicó que la idea planteada hacia 2030 es convertir la zona en un centro nodal de transporte masivo, conectando las líneas de metro que hoy existen, con una densa red de autobuses en carriles confinados, que conectarían con Periférico y Circuito Interior.
Si se tiene presente que actualmente en Tacubaya se realizan, en promedio, 100 mil accesos al metro, por día, y que en el paradero diariamente se mueven 180 mil usuarios y conviven 8 rutas de la Red de Transporte Público, sumado al hecho de que existen más de 500 puestos ambulantes, es menester pensar en la organización y recuperación de este espacio.
De esta manera, el cruce entre Avenida Jalisco y Avenida Revolución fue el punto de partida de la caminata hecha con el representante de ITDP, quien afirmó que en este sitio se podía “apreciar cómo Tacubaya había sido cortada como un gran pastel, creando fronteras en términos de accesibilidad y movilidad”.
Para solucionar lo anterior, Remes comentó que dentro de la proyección que se hizo a 20 años, se considera la reducción de 3 carriles para automóviles en Revolución y el resto del espacio se destinaría a ciclovías y carriles de transporte público.
Y es que de acuerdo con el experto, una “intervención de pequeños elementos, generaría una gran transformación de la zona. No se necesita hacer grandes desarrollos urbanos o edificios, pues de lo que se trata es de integrar la zona a diferencia de fraccionarla, como se hizo en el pasado”, afirmó Remes durante su intervención en el segundo punto del recorrido en la Plaza Joublanc.
Posteriormente, al atravesar el puente peatonal ubicado en el cruce de Parque Lira y José María Vigil se pudo constatar la forma en la que Tacubaya quedó fragmentada a raíz de la construcción de las arterias que pasan por ahí, como el Periférico.
“Lo que se tendría que hacer es una integración de todos los modos de transporte que hay: Metro, Metrobús y las rutas de autobuses. Habría que hacer un paradero con muy buena accesibilidad, donde la gente no tenga que subir escaleras y además se combine con comercio, para poder integrar a todos los vendedores ambulantes”, explicó Remes.
Si se camina actualmente por Tacubaya, se podrá constatar que está conformada por al menos media docena de islas urbanas completamente desvinculadas entre sí. Cada una de estas islas sufre distintas problemáticas, como la Plaza Charles de Gaulle, último punto del recorrido, en donde la accesibilidad es complicada, hay basura y está rodeada de puestos ambulantes.
En opinión de Remes, Tacubaya “es la acumulación de políticas erróneas, por lo que es necesario transformarla”, sin embargo, reconoció que “lo que se está planteando, a través de este proyecto de recuperación, sólo es una discusión y no una imposición. Es algo que podría funcionar para otros barrios de la ciudad”.
Tacubaya en números
- En Tacubaya se realizan al menos 200 mil movimientos ligados al Metro diariamente y 60 millones anuales.
- Existen 8 rutas de RTP y 11 rutas de transporte concesionado.
- Hay 1 línea de Metrobús y 3 de Metro.
- Total de ambulantes: 537.
- Población total: 18,236 habitantes.
Fuente: ITDP
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