El tamaño que desquicia: más costos del coche

Por Archibaldo Hope, @@AtalayaUrbana , 10 de agosto de 2012

El usuario del automóvil cubre solo una mínima parte de los diversos costos sociales que su uso tiene, estos es mediante el Impuesto Sobre Automóviles Nuevos -ISAN-, el IVA, el pago de derechos de registro, lo que quedó de la Tenencia y cuando se encuentra con algún parquímetro. Vale la pena resaltar que el impuesto a la gasolina en México hoy es negativo, pues percibe un subsidio directo, el cual es provee a los automovilistas de 3 pesos por litro. Por su lado, la verificación no debe considerarse el pago de un costo producido a los demás por el uso del auto, sino el costo de una revisión del estado de su propio auto.

El uso del coche genera un sin número de externalidades, unas positivas, cuyo único beneficiario es el propio usuario y las más, negativas para los demás y el propio usuario: esos son los costos sociales. Estos causan costos económicos y de salud, directos e indirectos, a terceros en lo particular y a la sociedad en general, de los cuales se pueden dar una mejor idea con el video de la campaña #elCocheNosCuesta de ITDPMéxico, al cual pueden acceder dando clic aquí.

La sociedad no debe asumir estos costos y debe hacer que sea el usuario quien los pague. Dos conceptos podrían influyir para determinar el cobro:

  1. El tamaño y peso del auto –por el espacio público ocupado y el desgaste a la infraestructura que utiliza-.
  2. El motor –por su tamaño, potencia, eficiencia en uso de combustibles y generación de gases contaminantes-.

Como sociedad queremos favorecer el uso de automóviles menos contaminantes, mas compactos, ligeros, y eficientes, por ser más adecuados para el tráfico urbano, que debería de ser más tranquilo en cuanto al deseo de una ciudad amable para las personas antes que para los automóviles del 20% de ellas. Es por ello que se debería cobrar de más el uso de autos grandes, estorbosos y pesados, con especificaciones inadecuadas para su uso en ciudad, ya que estos inducen a un manejo agresivo y veloz, lo cual representa peligro para todos.

Atendiendo a estos criterios desarrollé una tabla para calcular, de la manera mas equitativa y objetiva posible, un impuesto a pagar al año, por cada marca y modelo de auto registrado en el DF. Los conceptos de los que parto son los siguientes:

A Ancho

L Largo

W Peso del auto + pasajeros

Todo lo anterior según la ficha técnica del auto.

CIL Numero de cilindros

CC centímetros cúbicos

HP potencia

Rendimiento en Kml**

OC Numero de Pasajeros*

CO2 Kilogramos por 15,000Km/año**

NOX Gramos por 15,000Km/año **

GEI Gases Efecto Invernadero

GCL Gases Contaminacion Local **(calculadas por el portal  http://www.ecovehiculos.gob.mx/buscamarcamodelo.php con base en uso de 15,000Km/año)

Con la formula siguiente: A*L*W*CIL*CC*HP*CO2*NOX/Kml/OC/(GEI+GCL)/10

Marca y Modelo

ancho largo peso Total con pasaje  cilindros c.c. HP ocupantes k/lt CO2 Kg/año NOX gr/año GEI GCL Impuesto
Suburban 5.3lt 8cil 320HP 6.5km/l 389g/km  6g/1000km GEI9 GCL1

2.01

5.65

3.830

8

5300

320

8

6.50

5.385

0.09

9

1

$55,003

SMART FORTWO COUPE 3PTS 1.0L 3CIL 83HP AUT TURBO

1.56

2.65

0.91

3

999

83

2

15.39

2.265

0.14

9

9

$52

TSURU GS 4PTS 1.6L 4CIL 105HP MAN 

1.66

4.325

1.675

4

1600

105

5

12.96

2.70

0.83

8

5

$2,137

MARCH 5PTS 1.6L 4CIL 106HP AUT 

1.66

3.78

1.693

4

1600

106

5

13.82

2.535

0.41

8

1

$1,190

BMW530i SEDAN 4PTS 3.0L 6CIL 258HP AUT 

1.86

4.9

1.93

6

3000

258

5

9.39

3.72

0.30

5

1

$32,362

MercedesC350 CGI 4PTS 3.5L 6CIL 302HP AUT TURBO

1.77

4.59

1.965

6

3500

302

5

9.09

3.855

0.15

5

9

$9,201

FordFUSION 4PTS 3.0L 6CIL 240HP AUT

1.83

4.53

1.68

6

3000

240

5

8.86

3.945

0.18

4

9

$7,418

SEAT IBIZA 3/5PTS 2.0L 4CIL 115HP MAN

1.693

4.052

1.435

4

1984

115

5

11.55

3.030

0.11

7

9

$309

MATIZ 5PTS 1.0L 4CIL 64HP MAN

1.5

3.5

1.215

4

1000

64

5

13.69

2.550

1.04

8

4

$525

CAMRY 4PTS 2.5L 4CIL 178HP AUT

1.82

4.805

1.873

4

2500

178

5

11.67

3.000

0.18

7

9

$1,686

CIVIC SEDAN LX 4PTS 1.8L 4CIL 140HP MAN

1.755

4.505

1.561

4

1800

140

5

11.05

3.165

0.26

6

1

$2,596

DODGE CHARGER 4PTS 3.6 6CIL 292HP AUT 

1.905

5.077

2.313

6

3600

292

5

7.32

4.785

0.27

3

8

$45,278

 

Como se podrá apreciar, se beneficia a los autos mas eficientes, ligeros y pequeños, a los que producen menos contaminantes, y se penalizan a los más ineficientes, pesados y grandes, los que producen más contaminantes. Así se impulsaría la venta de autos mas pequeños y eficientes, un incentivo a las automotrices para ofrecer autos más eficientes, menos voluminosos y mas ligeros, con motores más pequeños, adecuados a la conducción tranquila que se necesita en la ciudad.

Adicionalmente, debe eliminarse todo subsidio a los combustibles y a la industria automotriz y cobrar un impuesto a la venta de gasolinas de $1 por litro, que se destinaría en 100% a crear y mejorar el sistema de transporte público, solución mucho más adecuada ante los problemas de tráfico que enfrentamos hoy .

Se invita a la reflexión y la crítica de esta propuesta que generaría ingresos anuales, en promedio de $2,000 por automóvil- de $7,000 millones año mas  $18,000 millones año por el impuesto de $1 en la venta de gasolina, lo que equivale a 25 km de Metro o 250 de Metrobús por año.

Temas: , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

  • David Mendieta

    Independientemente del horror
    que seria forzar la industria mediante impuestos a desarrollar puros
    autos ridículamente pequeños, incómodos, sub-potentes y sobrevaluados
    como el smart, que según tu fórmula sería la mejor opción, la idea de q
    ue dan un mejor rendimiento de combustible en TODA ocasión es un mito.

    Con un auto 4 en linea y 1 v6 modernos; así como un terriblemente
    grande v8 de los 70 en la familia, puedo decirte que la mayor diferencia
    de consumo en ciudad, más que el coche, son los hábitos de manejo.

    Pero no me creas a mi:

    http://www.streetfire.net/video/143-top-gear-toyota-prius-bmw-m3-fuel_180378.htm

    Larga vida a los motores potentes. Amén.

  • http://www.facebook.com/derovilus.deriliousderaitful Deróvilus Derovely Derilious D

    ¿no sería suficiente con quitar el subsidio a la gasolina? y tengo una duda, ¿por qué en el bmw se dispara tanto el impuesto y un auto comparable -el mercedes- no paga tanto, siendo que son autos con más o menos las mismas características… ¿qué factor es el que vuelve determinante esa diferencia?

  • David Mendieta

    Concuerdo con la idea de quitar el subsidio e invertir más no solo en transporte público, sino en mejoras de vialidades.
    Lo del impuesto a los vehículos por tamaño/consumo es simplemente, ridículo.

  • mindthegap

    Creo que es una idea un poco forzada. Además se parte de una premisa que, me parece no es adecuada. Con esto se está dando por hecho que la gente sólo usa su auto en ciudad ¿y dónde quedan las salidas de vacaciones? En carretera se agradece mucho tener un auto potente, cosa que por cierto no es sinónimo obligado de conducir a exceso de velocidad o contaminar nada más porque sí y en cambio puede representar mucha más seguridad en caso de tener que hacer, por ejemplo, un rebase.

    Estoy de acuerdo con que se debe privilegiar el uso de otros modos de transporte en la ciudad, pero creo que no va por aquí el camino.