Entradas con la etiqueta ‘Transporte público’
Lo que son y podrían ser los Planes de Movilidad
Escrito por Transeúnte, el 4, noviembre, 2011
Por Javier Hernández – @jahernandezhe
Los Planes de Transporte normalmente son llamados Planes de Movilidad, y se desarrollan para atender las necesidades de viaje de los habitantes y visitantes de las ciudades. Los Planes de Movilidad deben incluir la descripción de los viajes que planean atender, las modalidades con las que se atenderán y la consideración de la infraestructura necesaria para solventar las necesidades de movilidad identificadas.
En la actualidad los Planes de Movilidad se caracterizan por:
1. Énfasis en la infraestructura para automóviles.
2. Enfoque en solo algunos corredores específicos de transporte público.
3. No incluyen movilidad sustentable.
4. No son integrales, atienden aspectos particulares.
5. Tienen una falta de vinculación a los Planes de Desarrollo Urbano.
6. Tienen un horizonte de planeación de corto plazo -de 3 ó 6 años-.
7. No hay continuidad entre…
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Titulares del Día
Escrito por Transeúnte, el 25, octubre, 2011
Destacados:
Rechazan privatización de parque en Reforma Social (Milenio via Ciudadanos en Red)
Jueces, responsables del crecimiento urbano desordenado en la capital: titular de Seduvi (La Jornada)
Camioneros ponen ultimátum a servicio del BuHo nocturno (Milenio)
Continúa la lucha contra el graffiti (El Occidental)
Exigen a Sindicatura informe sobre los estacionómetros (Milenio)
Ciudad de México:
Manifestantes complican circulación en Reforma (Barrio)
Subirá 4.8% el impuesto predial en Huixquilucan (Barrio)
Incumple GDF meta de vivienda (El Universal via Ciudadanos en Red)
Rechazan privatización de parque en Reforma Social (Milenio via Ciudadanos en Red)
Ciclista inicia recorrido a Tierra de Fuego (El Universal)
Proyectan extender plan para franeleros (El Universal)
Protestan vecinos de Guadalupe Inn contra desarrollo de Ciber México
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Movilidad y Espacio Público para dummies: introducción
Escrito por Transeúnte, el 17, octubre, 2011
Por Rocío Núñez – @CoResponsable
No todos nacimos siendo ciclistas o especialistas en movilidad. No todos somos técnicos, urbanistas o ingenieros civiles, ni entendemos el por qué de los parquímetros. No todos somos usuarios recurrentes del transporte público, ni tampoco entendemos por qué los segundos pisos son pastillas que disminuyen momentáneamente el dolor, pero que están lejos de curar la enfermedad.
Lo cierto es que todos, absolutamente todos, nos movemos de un lugar a otro. El ser humano es un ser en movimiento constante. Transitamos y necesitamos llegar a un destino, sin importar el medio. Todos somos transeúntes, y, por lo mismo, todos tenemos algo que opinar al respecto.
Yo no soy especialista, pero soy transeúnte, y un buen día, me vi inmersa en el mundo de la movilidad y el espacio público, sabiendo lo mínimo a nivel técnico, pero compartiendo un…
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¿Qué les falta a los Planes de Movilidad Urbana?
Escrito por Transeúnte, el 13, octubre, 2011
Por Javier Hernandez – @jahernadezhe
Ante la pregunta del título de esta colaboración, probablemente la respuesta concreta es: cumplirse; sin embargo vale la pena exponer tres elementos que son fundamentales para que esto suceda.
Primero, un Plan de Movilidad debe responder a la demanda de viaje de todos los ciudadanos que habitan y transitan por una ciudad, toamndo en cuenta el momento actual y considerando un “horizonte de largo plazo”, entendido este como “a cumplirse en 20 años”, ya que en el tema de la movilidad incluso el corto plazo puede estar entre los 5 y 10 años. El “horizonte a largo plazo” es la primera situación faltante de los Planes de Movilidad, ya que estos se ponen en función de los gobiernos, 3 o 6 años. Sin embargo, estos nunca se van a resolver en 6 años…
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Los nuevos y creativos caminos para resolver el congestionamiento
Escrito por Transeúnte, el 6, octubre, 2011
Por Javier Hernández Hernández – @jahernandezhe
Las ciudades del mundo y las de México se caracterizan por tener muchos vehículos de diversas dimensiones y características, transportan personas y mercancías, moviéndose en las calles y avenidas. Pero en este caso me referiré solo a personas, si pensamos que muchos de estos vehículos se usan para mover a una sola persona, a un par o a muchas de ellas, entonces podemos imaginar bicicletas, motocicletas, automóviles, autobuses y trenes urbanos -metro o tren ligero- para moverlas dependiendo el caso.
La mayor parte de las vialidades son usadas por automóviles particulares -el transporte público solo utiliza el 10%-, sin embargo en promedio el 70% de los viajes que las personas realizan en la Ciudad de México son en transporte público. Es por lo anterior que la pregunta que un funcionario, que toma decisiones de inversión, debe responder es ¿en qué…
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Hemos llegado al Metrobús 2.0
Escrito por Transeúnte, el 6, octubre, 2011
Por Roberto Remes – @GoberRemes
Cuando el Metrobús nació en 2005 implicó, por un lado, un componente de innovación y, por otro, uno de polémica frente a la sociedad. Políticos y vecinos criticaron el proyecto por quitarle un carril al automóvil, otros llegaron a plantear que el carril que debía ocuparse para el transporte público era el derecho de cada sentido y no el central.
Sumado a los conflictos de percepción del Metrobús antes mencionados, hubo muchas improvisaciones en su instrumentación y, al cabo de varios años, el carril confinado fue pavimentado en concreto y no sólo en las estaciones como se previó en un principio. Aunque algunos tramos de los nuevos proyectos han entrado en conflictos con los comerciantes y vecinos afectados, hoy en día, Metrobús cuenta con el respaldo de la población y ha sido un éxito. La línea 4 promete mucho más.
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¡¿Qué diablos es “demanda de transporte”?!
Escrito por Transeúnte, el 26, septiembre, 2011
Por Susana Medina – @suzyrain y Jorge A. Gordillo Matalí – @elMatali
Esta es la primera emisión de “¡¿Qué Diablos?!”, una entrada dedicada a conceptos que tienen que ver con los temas de transporte y espacio público y que, por su carácter técnico, a veces asustan o parecen referirse a situaciones poco accesibles. Por esto mimsmo, la entrada estará formada por elementos complementarios: un mini-podcast y una explicación en texto, para hacer todo el tema más digerible.
En esta ocasión Roberto Remes Tello de Meneses, Director de Transporte Público en ITDP México, nos ayudará con el término “demanda de transporte”, y al mismo tiempo abordaremos ejemplos donde éste es requerido.
¿Qué diablos es demanda de transporte? by Transeunte.org
“Demanda de transporte” es un término que señala la cantidad de personas…
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Feria Internacional de Transporte Masivo, Colombia
Escrito por Transeúnte, el 23, septiembre, 2011
[ 16 - 11 - 2011 9:00 AM a 18 - 11 - 2011 9:00 PM. ] El evento más importante de la movilidad y el transporte del año: La V Feria Internacional de Transporte Masivo, organizada por Transmilenio S.A.
En sus últimas versiones y a través del tiempo, la Feria se ha consolidado como el evento más impor tante del sector de transpor te en Colombia, con amplia proyección internacional. La Feria se ha convertido en un espacio de encuentro con los líderes y más exper tos profesionales del sector de transpor te en el mundo.
La cita es este 16, 17 y 18 de noviembre de 2011 en Bogotá, Colombia.
Para más información visita la página del evento: transportemasivo.com
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La desaparición anunciada de los hombres-camión
Escrito por Transeúnte, el 22, septiembre, 2011
Por Javier Hernández Hernández – @jahernandezhe
Varias de las rutas de transporte público de la Ciudad de México, donde se utilizan principalmente microbuses, son conducidas por los hombres-camión, hombres o mujeres que, en forma individual, reciben una concesión del gobierno local para ofrecer el servicio de transporte público de pasajeros. Estas personas representan el oligopolio de las rutas de transporte público concesionado y están próximos a desaparecer. La duda es cómo lo harán. A mi entender hay tres formas en las que esto ocurrirá, y las describo a continuación:
1. La simple eliminación de ellos del negocio de transporte de pasajeros.
2. Su integración a empresas, por ejemplo, para operar el Metrobús.
3. La constitución de diversas empresas de transporte público y la profesionalización del servicio.
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La figuritas del Metro, referentes urbanos
Escrito por Transeúnte, el 13, septiembre, 2011
Un chabacano, una campana, un pato, un Toreo, una serpiente, un Zapata y una Plaza de la Transparencia, componen, junto con otras, una serie de imágenes que configuran la iconografía de cada una de las estaciones del Sistema de Transporte Colectivo Metro de la Ciudad de México.
De acuerdo con el sitio web de Lance Wyman, diseñador industrial estadounidense y creador de los íconos del Metro, junto con los mexicanos Arturo Quiñones y Francisco Gallardo, el objetivo de estos diseños se basó en un wayfinding. Esto implica hacer referencia a las características propias del lugar, vinculándose a su historia, cultura y esencia.
Ángel Navarrete Borja, autor del libro 30 Años de Hacer Metro, lo reafirma comentando que “cada línea tiene un color distintivo y los íconos
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